白雲機場備戰萬億級通航產業鏈
  通航基礎設施建設將加快,國內通航發展已“不差錢”,政策環境以及人才短板仍待完善
  
  圖/東方IC羊城晚報訊 記者呂楠芳報道:廣州白雲機場將建成華南地區最大的商務航空固定運營基地(英文名稱FixedBase O perator,簡稱FBO),為商務飛機提供專門的地面保障服務。12日,在珠海航展舉辦的“2014中南地區通用航空發展論壇”期間,廣東省機場管理集團有關負責人透露了這一消息。FBO是通航發展的重要硬件設施之一,外界期待多年的通航政策改革終將逐步“變現”為基礎配套設施的建設。不過,通航發展還需條件進一步成熟,方能撬動萬億級的產業鏈市場。
  硬件短板制約商務航空業務
  廣東是通航發展的前沿陣地。據民航中南地區管理局副局長梁世傑介紹,目前中南地區成立的經營性通航企業有46家,廣東占了17家。梁世傑表示,下一步低空空域改革將繼續推進珠三角等地區的試點工作,通用機場建設的審批程序會簡化,通航產業準入門檻也將大幅降低。
  這給正在廣州白雲機場籌建一個超大規模FBO的翼通商務航空服務公司吃下了 “定心丸”。該公司總經理德永恆告訴記者,公司由廣東省機場集團和廣州白雲機場股份公司共同出資成立,專營省機場集團下屬機場的商務航空業務,最主要目的即是為了在白雲機場建立一個華南地區最大的FBO。
  “早就該建了,白雲機場這麼大一個航空樞紐至今沒有專門為商務飛機提供服務的軟硬件保障,跟不上珠三角地區通航市場的發展。”參與論壇的業內人士表示。
  硬件短板導致白雲機場的商務航空業務一直欠發達。記者瞭解到,2012年白雲機場商務機起降913架次,僅相當於首都機場(起降8626架次)的約十分之一,上海兩個機場(起降3800架次)的約四分之一。在大珠三角地區,也遠落後於香港機場(起降約9100架次)和深圳機場(起降2057架次)。
  如今,北京、上海兩地已擁有商務航空服務品牌,成都、昆明、武漢、長沙等城市也都已開始啟動相關項目建設。德永恆透露,白雲機場的FBO項目已經通過發改委立項,目前處在籌建階段,規劃一期218畝土地,將建成5000平方米的商務航空服務樓、80000平方米的專用停機坪和15000平方米的商務機停機坪。
  而業界預計,未來10年內中國通航業的年複合增長率將達到20%,通用飛機需求總價值將達155億美元,一旦條件成熟,通航上下游產業鏈有望帶動萬億級市場爆發。
  多項短板仍待填補
  歷經多年鼓吹,國內的通航發展已不差錢,差的是配套的硬件設施、政策環境以及專業人才。
  中國民航飛行學院院長關立欣告訴記者,截至2013年底,國內的通航機場包括臨時起降點的數量僅286個,其中通航頒證機場及臨時起降點只有43個,我國平均每十萬平方公里擁有通航機場或臨時起降點2.98個,遠低於國際平均水平。
  在行業人士的多年呼籲下,通航運行保障環境逐年改善。梁世傑透露,很快低空空域改革政策就將有實質性文件出台,中南地區還將設立航空器適航審定中心。
  不過,關立欣提醒,低空開放勢必能促進通航的發展,但另一方面也將因自由度更大帶來新的飛行安全風險。據關立欣介紹,國內現有190多家通航企業中大部分只能稱作為“小微企業”,它們剛剛滿足通航審定的最低要求。“近年來發生的通航事故中,人為原因占了40%。低空空域改革會更加凸顯小微通航企業和私人飛行管理以及安全運行的不足。”關立欣說。
  而專業人才的缺失,料會成為制約通航發展的另一瓶頸。廣州民航職業技術學院院長吳萬敏告訴記者,國內的通航企業普遍規模小、機型複雜、待遇低,但對人才的能力要求很高,一般的學院畢業生都不願意到通航企業工作。編輯: 曉航  (原標題:白雲機場欲建華南最大商務航空運營基地)
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